校平機(jī)的性及工藝流程

校平機(jī)工作流程：上料小車開(kāi)動(dòng)上料卷---開(kāi)卷機(jī)漲緊料卷----料頭開(kāi)卷器將卷料的料頭引入引料機(jī)----校平機(jī)進(jìn)行精校平---油壓式活套過(guò)渡料頭和尾料以及匹配校平機(jī)和數(shù)控送料機(jī)的速度----導(dǎo)向機(jī)構(gòu)-----數(shù)控送料機(jī)進(jìn)行伺服送料----剪板機(jī)橫向剪切----皮帶輸送----碼垛----液壓系統(tǒng)----電控系統(tǒng)。

一般情況下，校平機(jī)設(shè)備在出廠之前，會(huì)根據(jù)客戶要求調(diào)試完畢，本說(shuō)明于設(shè)備的微調(diào)。

1、將板料從校平機(jī)牽引輥方向倒入，出板后視板材平整情況進(jìn)行微調(diào)。

2、如果板材呈現(xiàn)上翹現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機(jī)后手輪向上旋轉(zhuǎn)1-2圈。

3、如果板材呈現(xiàn)下彎現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機(jī)后手輪向下旋轉(zhuǎn)1-2圈。

4、如果出現(xiàn)板材橫向下彎現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機(jī)上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側(cè)螺栓向上調(diào)整1-2圈，中間支承輥向下調(diào)整1-2圈。

5、如果出現(xiàn)板材校不平現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機(jī)前手輪向下旋轉(zhuǎn)1-2圈，后手輪應(yīng)同時(shí)向下旋轉(zhuǎn)1-2圈。

6、如果出現(xiàn)板材橫向上翹現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整校平機(jī)上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側(cè)螺栓向下調(diào)整1-2圈，中間支承輥向上松動(dòng)1-2圈。

7、校平機(jī)牽引輥氣缸壓力要調(diào)整在2-2.5MPa，防止板材因壓力過(guò)大產(chǎn)生壓痕。

液壓系統(tǒng)在民用工業(yè)、航空、軍事等應(yīng)用廣泛，液壓管路系統(tǒng)是其主要的功率傳輸途徑，是液壓系統(tǒng)的“血管”。但是，由于液壓管路系統(tǒng)存在的多物理場(chǎng)、多尺度以及流固禍合非線性等特性，因此導(dǎo)致其振動(dòng)特性非常復(fù)雜，而且危害巨大。隨著各種工業(yè)設(shè)備對(duì)系統(tǒng)性及壽命要求的不斷提高，以及液壓系統(tǒng)逐步向高壓、高速和高功重比方向發(fā)展，使得液壓管路的振動(dòng)產(chǎn)生、傳播機(jī)理   為復(fù)雜；同時(shí)，由于液壓管路振動(dòng)的復(fù)雜性，對(duì)振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)的檢測(cè)及其控制也提出了新的要求，因此，該方面的研究顯得非常重要。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械振動(dòng)，液壓泵的流量脈動(dòng)以及閥類元件的頻繁動(dòng)作都會(huì)在液壓管路系統(tǒng)中形成強(qiáng)烈振動(dòng)。同時(shí)，由于工業(yè)技術(shù)對(duì)液壓系統(tǒng)功重比要求不斷提高，使得系統(tǒng)壓力不斷增大，大幅度增強(qiáng)了液壓管路振動(dòng)的破壞性和故障發(fā)生率。液壓管路故障以疲勞損傷和諧振失穩(wěn)為主，其主要表現(xiàn)形式包括接頭松動(dòng)破裂、管體疲勞損傷、支架松動(dòng)、管卡斷裂、密封失效等。

在航空航天、船舶、艦艇及普通工業(yè)，液壓管路禍合振動(dòng)造成的危害是顯而易見(jiàn)的。比如，中國(guó)民航總局1989-2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)元件類故障中，管路方面的故障占50%。近幾年，也均發(fā)生過(guò)由于管路振動(dòng)引起的飛機(jī)故障或事故，2013年3月21日，   媒體《連線》雜志報(bào)道，我國(guó)艦載戰(zhàn)機(jī)殲-15試飛過(guò)程曾出現(xiàn)前起落架無(wú)法打開(kāi)的故障，經(jīng)分析，故障根源是液壓管路振動(dòng)導(dǎo)致的管接頭泄漏。潛艇液壓系統(tǒng)振動(dòng)傳遞到艇體結(jié)構(gòu)上會(huì)顯著影響其低噪聲性能。軋機(jī)液壓管路振動(dòng)也會(huì)造成管接頭、蓄能器等環(huán)節(jié)故障，甚至?xí)c機(jī)架諧振，導(dǎo)致   嚴(yán)重的事故發(fā)生。

導(dǎo)致液壓管路振動(dòng)復(fù)雜的根源之一是液壓泵的復(fù)雜振動(dòng)。   先，液壓泵受其結(jié)構(gòu)影響，必然會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的寬頻流量和壓力脈動(dòng)，二者相互影響，在管路中形成多種禍合相互作用的流量脈動(dòng)。其次，液壓泵內(nèi)產(chǎn)生的氣穴氣蝕會(huì)在系統(tǒng)中形成瞬時(shí)高頻脈沖振動(dòng)，受流固禍合作用影響，進(jìn)而衍生為寬頻域、隨機(jī)性強(qiáng)的振動(dòng)波。第三，液壓泵工作過(guò)程中，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中各機(jī)械組件相互作用激發(fā)復(fù)雜的機(jī)械振動(dòng)，激勵(lì)泵內(nèi)流體，進(jìn)而形成復(fù)雜的流固禍合振動(dòng)。

導(dǎo)致液壓管路振動(dòng)復(fù)雜的根源之二是液壓系統(tǒng)中元件及介質(zhì)的禍合作用。   先，系統(tǒng)中的液壓閥、液壓缸、蓄能器、過(guò)濾器、管路等元件具有液阻、液容及液感特性，會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生強(qiáng)烈的非線性作用，相互禍合后進(jìn)一步導(dǎo)致振動(dòng)   為復(fù)雜；   ，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)受到其反向作用，安裝連接部分受到基礎(chǔ)或減振支架的作用，均會(huì)將機(jī)械振動(dòng)以強(qiáng)迫激勵(lì)的形式作用到液壓管路及管內(nèi)流體中，其與管路振動(dòng)禍合后，特性   為復(fù)雜。

導(dǎo)致液壓管路振動(dòng)復(fù)雜的根源之三是液壓管路中存在復(fù)雜禍合和演化作用。   先，管路振動(dòng)往往受到摩擦禍合、泊松禍合、結(jié)合部禍合、Bourdon禍合等的綜合作用，機(jī)理極為復(fù)雜；   ，液壓管路管壁振動(dòng)和內(nèi)部流體脈動(dòng)都以振動(dòng)波的形式傳遞，其產(chǎn)生的固有振動(dòng)和回沖振動(dòng)，會(huì)形成駐波效應(yīng)，導(dǎo)致其演化規(guī)律難以探索；第三，大部分液壓管路的空間構(gòu)型和管網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致在管路中產(chǎn)生復(fù)雜的三維湍流流動(dòng)，由于湍流模型較為復(fù)雜，因此由此而引起的振動(dòng)機(jī)理仍是個(gè)世界難題。

隨著液壓系統(tǒng)向高速、高壓、高功重比方向發(fā)展，管路振動(dòng)頻率及幅值呈大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致其諧振失穩(wěn)機(jī)理   加難以分析和預(yù)測(cè)。